Sous le r\u00e9gime anglais cette activit\u00e9 \u00e9conomique se continue et le commerce prend de plus en plus de la place dans nos activit\u00e9s quotidiennes. En 1816 des marchands de Qu\u00e9bec, de Montr\u00e9al qui avaient des succursales de leur commerce dans la ville et d’autres citoyens de la pointe de L\u00e9vis form\u00e8rent une soci\u00e9t\u00e9 dans le but de construire un vaisseau \u00e0 vapeur pour transporter des denr\u00e9es, des animaux, des voitures et autres objets entre le port de Qu\u00e9bec et la rive sud, face \u00e0 Qu\u00e9bec.<\/p>\n
Un sp\u00e9cialiste en construction maritimes, John Goudie<\/a> est charg\u00e9 de se rendre \u00e0 New-York afin d’aller visiter les vaisseaux \u00e0 vapeur et dresser des plans pour le futur vapeur qui sera en service entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis. En retour Monsieur Goudie s’engage \u00e0 fournir sur ses terrains et gr\u00e8ves de la paroisse de St-Roch une place convenable au prix de 75 Louis<\/a> pour la construction du vapeur.<\/p>\n \u00c0 l’automne 1816, la construction du navire d\u00e9bute sur les chantiers de M. Goudie pr\u00e8s du pont Dorcherter<\/a>. L’engin et l\u2019appareil n\u00e9cessaire pour mouvoir le bateau sont confi\u00e9s \u00e0 un autre sp\u00e9cialiste, John Caldwell. En septembre 1817, le vaisseau est lanc\u00e9.<\/p>\n Source de la photo http:\/\/saint-roch.blogspot.ca\/p\/les-organisations-de-defense-ouvrieres.html<\/a><\/p>\n <\/p>\n Dans la Gazette de Qu\u00e9bec du 2 octobre 1817, on relate la c\u00e9r\u00e9monie.<\/p>\n Dimanche dernier au matin fut lanc\u00e9 au chantier de M Goudie, le beau streamboat Lauzon de 310 tonneaux. Ses mouvements ont la force de 28 chevaux. Ayant \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 lorsque la mer \u00e9tait basse, il s’\u00e9choua sur un banc de sable dans la rivi\u00e8re Saint-Charles mais il s’en retira sans avarie \u00e0 la mar\u00e9e suivante.<\/p>\n Ce petit accident priva quelques messieurs qui y ont quelques int\u00e9r\u00eats, de faire imm\u00e9diatement un tour sur ce bateau ainsi qu’ils l’\u00e9taient propos\u00e9. Cependant hier, ils mont\u00e8rent, descendirent et travers\u00e8rent le fleuve.<\/p>\n En montant, le bateau eut \u00e0 opposer un vent fort et une mer forte. Il alla cependant avec la plus grande facilit\u00e9 dans toutes les directions. Ses mouvements furent tr\u00e8s bien ex\u00e9cut\u00e9s et il n’y a point de doute qu’il r\u00e9pondra parfaitement au but de sa construction qui sera de naviguer entre le quai de M. Goudie \u00e0 la basse ville et au quai de Pointe L\u00e9vis. Pour cela, il y a un gouvernail \u00e0 chacun des bouts, par le moyen desquels, en arr\u00eatant son mouvement de l’avant, on peut le faire aller dans une direction oppos\u00e9e sans revirer.<\/p>\n<\/blockquote>\n L’article du journal est explicite, cependant ce n’est qu’au printemps de 1818 que le Lauzon commencera ses travers\u00e9es r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n La barque \u00e0 vapeur comme on l’appelait maintenant, rendit de fiers services d\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e d’op\u00e9ration. On afficha sur les quais, les heures de d\u00e9part pour les deux rives et l’on pris soin de garder \u00e0 bord une pendule que l’on r\u00e9glait sur l’heure de la ville afin qu’il n’y eut aucun retard. Deux minutes avant chaque d\u00e9part, on sonnait le cor afin d’avertir les retardataires. La travers\u00e9e prenait de 10 \u00e0 15 minutes d\u00e9pendant des conditions de la mer.<\/p>\n La compagnie, propri\u00e9taire du bateau fit frapper en 1821 une pi\u00e8ce nomm\u00e9e jeton en plomb d’une dimension de 25 mm. afin d’\u00e9liminer le paiement en argent. Ces pi\u00e8ces \u00e9taient vendues sur les quais et activait le service de la travers\u00e9e. L’avers de la pi\u00e8ce illustrait le navire avec son nom et la date 1821 alors qu’au revers l’inscription se lisait : Bon pour huits sols\/ Four\/pense\/token. Ce jeton est catalogu\u00e9 dans le volume de Pierre-Napol\u00e9on Breton au num\u00e9ro 560 et il est consid\u00e9r\u00e9 comme rare.<\/p>\n <\/p>\n En plus de son utilis\u00e9 commerciale, il est facile d’imaginer que le « Lauzon » eut son petit succ\u00e8s de curiosit\u00e9 car les 3\/4 des gens de la ville, n’avaient jamais mis les pieds sur l’autre rive. Non seulement on voulut visiter la place d’en face mais les plus pauvres firent des \u00e9conomies afin de pouvoir le dimanche se payer le luxe d’une charmante excursion sur le fleuve.<\/p>\n Le premier capitaine fut Michel Lecours dit Barras. Il se devait de connaitre et d’\u00e9tudier la force de la vapeur, calculer la vitesse des vents et des courants, surveille les mouvements de son navire afin qu’il n’aille pas se briser sur les quais. Parfois la communication entre le capitaine et l’ing\u00e9nieur se faisait difficilement et le bateau r\u00e9colta quelques bosses \u00e9normes sur ses c\u00f4t\u00e9s. Si l’ing\u00e9nieur stoppait le m\u00e9canisme trop t\u00f4t, le courant emportait le bateau loin du port avant qu’il puisse remettre l’engin en marche pour aborder le quai avec quelques longues minutes de retard.<\/p>\n Les canotiers de leur c\u00f4t\u00e9, regardaient le navice \u00e0 vapeur comme une s\u00e9rieuse entrave \u00e0 leur gagne pain et qualifiaient le b\u00e2timent de « chiennes d’inventions anglaises ».<\/p>\n \u00c9galement des passagers fortement int\u00e9ress\u00e9s par le fonctionement du m\u00e9canisme et qui voulaient \u00e0 tout prix voir tourner l’h\u00e9lice, se penchaient dangereusement et quelques uns d’entre eux prirent des bains forc\u00e9s. Il eut m\u00eame une noyade et les propri\u00e9taires furent forc\u00e9s d’exercer une surveillance plus \u00e9troite.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lesnumismates.ca\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Lauzon.png\")
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